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汽车报废后,是否也是垃圾?分类么?

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汽车报废后,是否也是垃圾?分类么?

发布日期:2020-01-29 作者: 点击:

自从我们接收了垃圾分类的各种科普后,突然有种感觉:垃圾也是有灵魂的,分类,是为了更好地重生。有没想过,你的爱车终有一天会也会报废,被大卸八块,变成一堆破铜烂铁?比如这样:


如果运气好,也有可能变成这样,摆在一些汽车修理店门口,甚至商圈。


那么问题来了,我们的私家车什么时候报废?报废之后,谁来处理后事?它身上的东西能够回收利用么?


01、私家车能开到2099年?


按照新规,9座以下的非营运车辆,已经取消了原先的强制报废15年年限,可以申请延缓报废,强制报废的年限可以签注至2099年12月31日——真好,车可以开一辈子了?那何不当成传家宝,给孙辈都行啊!


理论上是这样的,前提是要达到以下三个要求:


首先,行驶里程不能超过60万公里;其次,按时年检,并且通过年检审核。非营运车辆,超过6年的,每年检验1次;超过15年的,每6个月检验1次。最后,符合国家的排放标准。最近不少城市实行国六排放标准,国四标准的旧车,生存空间就很小了。


当然,如果你家境殷实,具备收藏老爷车仅供观赏的实力,请忽略上述三个要求。


02、还是报废吧,提前报废还能领补贴!好拿么?


看完这三个标准,是否觉得,老旧的车子还是报废了比较省事?是的,提前报废还能领补贴——报废1.35升以及以上排量轿车,每辆补贴18000元;报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车,每辆补贴10000元;报废1升以下排量轿车、专项作业车,每辆补贴6000元。



流程是怎样的呢?目前有两种办理形式,一种形式是网络预约,登陆当地的机动车报废网络办理平台,注册账号进行申请;另一种形式则是实地申请。


据介绍,这些流程走完之后,车主再携带各种证明和文件,到当地指定的地方去申请补贴资金。容易么?目前来看,可能不太方便。车业杂谈试着通过搜索引擎,输入“机动车报废网络办理平台”,并没有找到非常直观的官网入口。估计很少有人为了这个补贴,去忙前忙后。


03、我爱车,我懂车,自己处理,行么?


当然不行,尤其是想通过这个谋取利益,那就更不允许了。按照相关规定,自行拆解报废汽车的,将由公安机关没收违法所得,并处2000元以上2万元以下的罚款。所以,一般都建议出售给正规的报废汽车回收企业。


看过电影《大黄蜂》,你会注意到,女主查莉是在一家废旧汽车的铺子里,看中了破旧的甲壳虫,开始了与大黄蜂的精彩故事。而且,她的家里还有一个汽车工坊,可以供她各种捣鼓——玩车一族,是否很羡慕这个美国的平民女孩?


在美国,报废车在年限上是没有强制规定的,而且不同的州都有各自的条例,年检的要求都不相同——最大不同是,发动机可以更换。所以,改车文化在美国非常流行。


如此说来,在报废政策更严格的中国,报废率应该更高?不然。虽然2018年报废车辆增长迅速,但报废率仅为保有量的3%~4%左右,而发达国家的报废率为6%~7%。报废率低,很大程度上是因为政策落后。在过去一段时间,报废机动车一直按照废旧钢铁价格回收,导致在很多地区一辆小轿车的回收价格仅为几百元,车主自然不愿意主动进行车辆报废。所以,还有不少报废车流向了非法拆解市场。


04、不再“论斤卖”,如何变废为宝?市场大有可为


非法拆解固然不对,没有监管的再循环,必然是危害公众安全的——但这也充分说明,废旧汽车的价值不可低估。试想,连生活垃圾的分类都意义深远,何况集结各种精尖技术的汽车呢?论斤卖,实在是太可惜。


如何处理报废车?我们国家也在不断调整优化。今年4月22日公布的《报废机动车回收管理办法》就对报废机动车的拆解行业资质审核、报废机动车的回收价做了调整,此办法已经从6月1日起实施。 


其中有一项重要变更是:拆解的报废机动车“五大总成”( 发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)具备再制造条件的,可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业,经过再制造予以循环利用;不具备再制造条件的,应当作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料。


报废汽车结束了“论斤卖“的命运之后,正规拆解报废汽车的企业回收价格必然会提升,非法回收机构利益必然受损;同时,认证资质放开,鼓励更多技术好、服务好的机构升级为合法单位,也能促进市场良性竞争。当然,这项新政可能也会冲击到零部件企业。


写在最后:不破不立,没有一劳永逸的政策。要想促进相关资源循环再利用,必然需要利用“市场的手”去完善相关机制,提升管理水平——每辆车都有它的生命周期,只有把它的后半生安置妥当了,才能激发出前半段的活力。


本文网址:http://www.gtzszy.com/news/552.html

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