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我国报废汽车回收研究

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我国报废汽车回收研究

发布日期:2018-12-14 作者: 点击:

1 引言

随着环境保护意识的日益增强,中国正在加紧制定法律法规要求产品制造商对其产品所产生的环境问题负责。除了法律法规的规定以外,也有利益驱动因素要求汽车企业对报废汽车进行回收。报废汽车含有大量可再使用的资源,对报废汽车进行有效的回收利用,不仅可以保护环境还可以节约资源、提高效益。

但中国目前的报废汽车回收尚处于起步阶段,要实现有效的汽车企业回收负责体系还需对现有的回收体系结构进行全面的分析和改进。在报废汽车回收过程中,建立有效的逆向物流体系是有效回收报废汽车的关键因素。本文采用逆向物流的观点和方法,通过对建立以汽车企业为主导的报废汽车逆向物流进行SWOT评析,并提出了相应的发展策略。

2 报废汽车逆向物流的概念

2.1 逆向物流定义

1992年,美国物流管理协会采纳JamesStock的观点,首次正式给出了逆向物流的定义:逆向物流指的是物流在产品收回、废物处置、危险原料管理过程中的作用;广义上,逆向物流包括了与资源缩减、再循环、物料替代、再使用以及废物处置过程相关的所有物流活动。2003年,欧洲逆向物流集团RevLog(TheEuropeanGroupOnReverseLogistics)对逆向物流定义是:将原材料、半成品、产成品从制造商、经销商或消费者流向回收地点或适当处理地点的规划、实施和控制过程。

中国2001年制定的国家标准GB/T18354-2001《物流术语》中,与之相关的两个定义是“回收物流”和“废弃物物流”。因此,可将“回收物流”和“废弃物物流”的定义纳入到逆向物流的内容当中。

2.2 报废汽车逆向物流内涵

汽车逆向物流包括退回物流(回收物流)废弃物物流两大部分。退回物流指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装物等从需方返回到供方的物流活动,例如汽车召回等。相对于汽车退回物流,报废汽车逆向物流的流通环节更多,物流网络范围更广,回收技术更加复杂。本文只是对汽车生产企业开展报废汽车逆向物流进行研究。

3 中国报废汽车回收现状

与发达国家相比,中国的报废汽车行业还很落后,一直以来都将其作为特种行业进行管理,国内汽车回收拆解企业主要由过去的废旧物资回收公司通过资质认定后转化而来的。

国内汽车报废回收程序为:被回收的车辆进场(拆解厂)后经公安车管部门验核确认;放掉油箱的汽油和机油;牌照由交警检验签字;拆解厂将五大总成破坏,对可利用或销售的零部件进行筛选后入库;钢铁进行压块后出售给钢铁厂。在这种模式下,一家报废回收企业,往往要承担办证、回收、拆解、销毁、破碎等全套程序,不仅专业化分工程度较低,而且容易导致报废汽车重新上路或拆解下的零部件控制不严流入拼装车市场。

在整个回收运作过程中,几乎没有汽车制造商的参与,报废汽车回收利用的主要限于废钢铁,其他材料回收利用得很少,报废汽车的总体利用率还比较低。而且,报废汽车的拆解处理技术和方法简单、落后,不仅浪费材料,还造成严重的二次污染。

4 SWOT矩阵评析中国汽车企业发展报废汽车逆向物流

报废汽车逆向物流的建立是一个复杂的系统工程,其主要受相关政策法规,汽车设计技术、再制造技术、汽车回收网络以及逆向物流运作模式等诸多因素的影响,下面通过对中国汽车企业发展报废汽车逆向物流进行SWOT评析并提出相应的发展策略。

4.1 中国汽车企业发展报废汽车逆向物流的内部优势

(1)技术优势,可以更有效的对报废汽车进行回收和拆解。

汽车生产企业参与到报废汽车的回收过程中,在设计和制造中就会充分考虑产品报废后的可拆和易拆解性,采用易于回收和分类的材料、工艺和结构,提高汽车拆解和回收的效率。

(2)回收的资源更容易集成到汽车企业的供应链中,实现供应链的封闭式循环。

报废汽车的具有比较高的残值,大部分零部件回收后都可以循环利用,集成到汽车企业的供应链中,从而可以大大降低原材料成本、节约能源并减少废弃物的排放。

(3)实现企业可持续发展。

汽车企业实施逆向物流战略,对报废汽车进行有效回收和再利用,既能满足国家制定的法律法规的要求又树立企业在公众中的环保形象,可以实现企业的可持续发展。

4.2 中国汽车企业发展报废汽车逆向物流的内部劣势

(1)以汽车企业为主导的报废汽车回收网络还没有建立。

中国汽车企业过去并不对报废汽车的回收负责,没有参与到报废汽车的回收过程,缺乏完善的回收网络。建立汽车企业为主导的回收网络是目前汽车企业的当务之急。

(2)报废汽车逆向物流管理复杂,成本高,运营难度大。

报废汽车的回收数量、来源和时间具有不确定性,回收工序和需要分类处理的产品种类多,物流数据信息量大,整体协作性要求高,大大增加了物流成本和运营难度。

4.3 中国汽车企业发展报废汽车逆向物流的外部机会

(1)发展以汽车企业为主导的报废汽车逆向物流是中国法律法规的引导方向。

目前,中国已制定法律法规明确生产商对其产品回收的责任,并在制度、财政和税收等方面加大对报废产品的回收和再利用的支持力度。

(2)中国报废汽车回收行业已经有了一定的规模。

中国报废汽车回收行业也已初具规模。截止到2003年,全国报废汽车回收拆解资质企业年回收拆解能力120万辆,实际年回收拆解报废汽车80万辆,占当年报废汽车产生量的80%。

(3)回收资源具有稀缺性。

报废汽车含有大量可回收再利用的资源,对其进行有效回收再利用,可以大大节约资源的获取成本,降低能源的消耗和各种废弃物的产生,提高经济和社会效益。

(4)可以借鉴国外报废汽车逆向物流的成功经验。

目前,欧、美、日等发达国家的汽车企业都积极参与报废汽车逆向物流,在逆向物流网络的建立、模式的选择以及回收技术的研发等方面都有许多值得借鉴的成功经验。

4.4 中国汽车企业发展报废汽车逆向物流的外部威胁

(1)国家的环保政策加大了汽车生产商的回收责任和成本。

由于环保法规的硬性要求,生产商在完成相应的环保目标时会带来额外的成本,对报废汽车产品回收再利用给企业带来经济利益并不一定能够弥补相应的成本。

(2)现行的回收制度和措施无法满足回收再利用的要求。

现行《报废汽车回收管理办法》规定报废汽车“五大总成”应当作为废金属交售给钢铁企业作为冶炼原料回炉,这让再制造企业感觉“无米下炊”。另外,回收价格低、政府监管不利是造成大量报废车辆非法流通,有很大一部分应该报废的汽车没有经过正规渠道回收。

(3)对报废汽车进行有效回收的关键技术落后。

报废汽车进行有效回收、拆解和再利用的技术(如面向拆解和回收的汽车设计技术,对报废汽车零部件进行再利用的再制造技术等)目前并没有得到足够的重视和开发。

综合中国汽车企业发展报废汽车逆向物流的内部优势、内部劣势、外部机会和外部威胁,得到中国汽车企业发展报废汽车逆向物流分析表(见表1)。

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通过对中国汽车企业发展发展报废汽车逆向物流的SWOT分析,根据“利用外部机会,回避外部威胁,依靠内部优势,克服内部劣势”的战略制定原则,可以用SWOT矩阵(表2)将上述分析结果匹配组成SO、WO、ST、WT这4类战略。

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通过SWOT矩阵分析,建立以汽车生产企业为主导的报废逆向物流作为中国汽车企业可持续发展的战略目标。同时,得出了报废汽车逆向物流的发展策略。

5 中国汽车企业发展报废汽车逆向物流的对策

5.1 建立汽车企业为主导的闭环报废汽车回收网络

目前还是开放性的、由拆解企业主导的报废汽车回收体系,因此专业化程度低。为了实现汽车企业发展报废汽车逆向物流的战略目标,应建立以汽车企业为主导的完善的报废汽车回收网络,集成到汽车产业供应链当中,形成一个闭环结构,如图1所示。

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5.2 采用合适的逆向物流模式

在生产者责任延伸制下,汽车生产商作为报废汽车回收处理主体可以有三种回收运作模式:生产商负责回收、生产商联合体负责回收和第三方负责回收。三种回收模式各有优劣,其适用范围也不尽相同,其比较分析结果如表3所示。

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我国汽车企业起步晚、规模小、数量多,单个生产企业实现报废汽车回收难度很大。目前中国也没有运作成熟的第三方逆向物流企业。由于面临着共同的回收目标,汽车生产企业可以采用联合的方式,与回收、拆解企业共同达成协议,形成生产商联合体为主,第三方物流为辅的形式,有利于对报废汽车回收业务进行协调统一,实现整个供应链的优化。

5.3 加大面向回收的技术开发,提高报废汽车的拆解效率和再利用率

生产厂商回收负责制将报废产品的回收也并入供应链当中,不能像过去那样单单考虑生产收益大化,而要从整体来考虑其收益大化,在增加生产收益的同时还要考虑回收成本以及报废资源回收再利用率。因此,生产商在产品设计时就要考虑报废后的可拆和易拆解性,回收材料易于分捡等问题,提高报废汽车拆解效率。

另外,还要加大对报废汽车及其零部件再利用的技术研究。通过对报废汽车及其零部件再加工后使其重新获得价值,也是报废汽车回收的主要利润来源。例如,采用再制造技术,使报废汽车零部件恢复其原有的功能,而成本只是制造新品的50%,同时可节约能源60%,节约原料70%。

5.4 制定促进报废汽车逆向物流的政策法规

现行的《报废汽车回收管理办法》主要还是从安全的角度出发,而对环保特别是资源回收利用问题考虑的较少。已颁布的《汽车产业回收利用技术政策》和《循环经济促进法》虽明确了生产商的回收责任,但这些法规和标准规定的较为原则,执行中不易操作。

因此需要对汽车回收管理的相关法规进行调整,在保障道路交通安全的前提下考虑环保和资源再利用的问题,从报废汽车的回收、拆解、再利用、破碎和废物处理各个环节制定一整套与生产商延伸责任之相配套的政策措施。同时,我国汽车企业数量多、规模小的特点,生产商在负责报废汽车回收的初期必然承担着比较大的建设和运营的成本压力,因此需要制定必要的优惠政策(如税收、补贴、政策支持等)来支持建立生产企业报废汽车回收体系。

6 结束语

随着要求汽车生产商对报废汽车负责回收的法律法规生效日期日益临近,汽车生产商必须认真地考虑如何开展报废汽车逆向物流以达到相关法律法规的回收要求。目前,报废汽车逆向物流在中国仍然是一个新的研究领域,尚有许多问题需要进一步的研究和探讨。例如,在构建报废汽车回收网路时,如何确定网络中各节点(包括回收网点、拆解企业、破碎企业、再制造中心和残渣处理中心等)的数量、地址和回收(加工)能力是今后亟待解决的问题。另外,逆向物流的大特点就是报废产品的回收数量、来源和时间具有不确定性,为了降低这种不确定性,提高存储和运输效率,还要重视信息化技术在逆向物流中的应用。


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关键词:再生资源物资回收

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